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源于赛事 日产官方运动品牌nismo历史

   日产在全新平台上推出第六代GT-R跑车,nismo当然不会放过这款“新时代”的日本超跑。这款nismoGT-R R35与普通版车型差异很明显,在车身外观上增加了碳纤维前唇、侧裙和组合后保险杠,及碳纤维扰流板,甚至整个后备厢盖也都是碳纤维制品。RAYS专为此车代工了20英寸轮圈上面标有“nismo”字样。 另外,像玛驰、瑟琳娜·威廉姆斯在肖恩·英格尔体育公司工作了,奇骏、370Z等我们熟知的车型也都有nismo版车型,总体来说经过nismo打造过的日产量产车都有精致且运动的外观,及性能、动力方面的提升,这些带给消费者与众不同的感受和体验。然而nismo还不断地开发、出售日产旗下车型的各类改装升级部件,每一个零件都保证了漂亮的外观和优秀的性能。并且对于品牌粉丝们还发售了nismo生活周边用品,提升品牌整体形象。 作为高性能的代表之作,nismo将这款车的发动机升级了锻造活塞,高角度凸轮轴,性能更强的涡轮增压器等一系列高等级零件。车身外观增加了空气动力学套件,前中网车标更换成“400R”,底盘行走系统方面使用了BILSTEIN减振器,18英尺的锻造轮圈,nismo高性能刹车片。内饰部分装备了监控车辆状况三连仪表,桶式赛车座椅,赛车方向盘,仪表内1万1千转的转速表足以让人惊叹。 nismo这个汽车官方运动部门(品牌)从建立初期就开始一心发展汽车赛事,这么多年的经验使它成为了日系汽车品牌中的佼佼者,它也像众多日本企业一样具有匠人精神,把最敬业的工作精神投入到自己的产品当中,拿出优秀比赛成绩和产品汇报他们的客户。这家成熟的汽车运动品牌也许在未来会超越其它更好的欧美同类品牌,为汽车运动事业做出贡献。(文汽车之家朱旭冉 图片来自网络) nismo是日产英文名称(NISSAN)和“赛车运动”(Motorsport)英文名称所结合而成。1984年,日产汽车内部协定将公司内赛车部与性能研发部合并为一,成立了nismo这个新部门(品牌),即“日产汽车运动国际有限公司”,为日产汽车全资的子公司。当时nismo总部设立在日本神奈川县的Oppama工厂,一路发展过来一直专注赛事和车辆的高性能零件,以及nismo专属量产车。 现款大型SUV途乐也同样有nismo版本车型,途乐nismo外观部分升级了进气格栅,前后保险杠运动套件,车轮也升级更大尺寸的RAYS轮圈,再加上白色车身红色点缀,充分展现了nismo的统一风格。内饰部分同样有所变化,厚重的白色座椅和红色转速表上都是nismo所定制,而且还更换了Bilstein减振器,所搭载的5.6L排量V8发动机被提升了36马力。这个大块头推出后首先在中东市场销售。 同样是在1985年,nismo为了提高品牌认知度,开始正式进军赛车运动。当年10月nismo车队参加了在日本富士赛道举办的世界耐力锦标赛(WEC),最后车队的March 85G赛车赢得了本站WEC比赛胜利。这一次的胜利增加了车队的信心和实力,在第二年nismo参加了世界上最著名的耐力赛事勒芒24小时耐力赛,nismo在March 85G赛车的基础上打造了自己的勒芒赛车,由于首次参加比赛经验和技术的问题,最终车队只获得了第16名的成绩。 自从1986年参加完勒芒24小时耐力赛后,nismo在后面的两年里开始专心研发赛车领域技术。1987年,日产汽车在东京车展发布了概念车跑车Saurus,该车的造型非常规车型设计,有点类似保时捷的550 Spyder跑车。日产并没有打算将这款慨念车进行量产,但结果nismo把这款概念跑车打造成了自己的赛车,并且在1989年举办了首届Nissan Saurus Cup比赛,后来还推出过升级版的Saurus Jr赛车,多年以后这款赛车仍被用于日产赛车学校高级赛车课程的教学车辆。 这款终极战神在意义上可是算是绝对的日本国宝级汽车,至今为止保留完好的GT-R Z-Tune R34在世界上的售价已经超过50万美元,香港经销商还曾报出过超过400万港币的价格出售此款限量版GT-R R34。nismo不只是简单的官方运动部门(品牌),它将强大的技术渗透到赛车的每一滴血液当中,然而在开发量产车方面也是极具内涵,小到外观改装部品,大至整车升级套件其中的每一部分都让我们看到了这个品牌对汽车性能的完美追求。 早在1964年,日产汽车接管了日本车企“王子汽车公司”(Prince)两年后,他们决定需要通过汽车赛事来推动公司量产车的销量。日产工程师把Skyline 2000GT运动车加长了轴距,使用PrinceGloria车型上的2.0L排量直列六缸发动机打造了Skyline GT赛车,随即参加了第二届日本大奖赛(Japanese Grand Prix),当时车队希望能超越对手保时捷904赛车,但复杂的比赛情况导致Skyline GT赛车从第二名降到了第六名,但是这些却是奠基了nismo品牌的发展。 [汽车之家品牌历史] 几乎每个历史悠久的汽车品牌都有自己的官方运动部门(品牌),不断地发展赛车运动对车企研发量产车方面会有很大的帮助,同时官方运动部门(品牌)与量产车的结合可以很好地提升品牌形象,并且实质性的提供性能更好、更有个性的原厂车。本期内容咱们来讲讲日产官方运动部门(品牌)nismo的发展历史。 1997年,名为400R的第四代GT-R R33nismo版本限量车型,该车计划生产100辆,但因为本身这代GT-R发售只有三年便停产了,最后400R只在市面上总共销售了44辆。这款车在动力方面一举突破了日本政府限定的280马力的最高上限,nismo工程师将RBR26发动机升级至2.8L排量,强化后的双涡轮发动机最大功率调校到了400马力,峰值扭矩469牛米配合5速手动变速箱,0-100km/h加速时间4.4秒,极速可达272km/h。 nismo不仅在SPA 24小时耐力赛上震惊了欧洲赛车世界,还在著名的美国戴通纳24小时耐力赛中大放光彩,在1992年首次参加该项赛事时,在经过短暂的故障被迫退赛后,nismo车队努力调整在午夜时分又重新获得了领先的位置,在冲过终点线赢得比赛时所有人的焦点都放在了这支日本车队上。从90年代开始至今nismo专注于汽车赛事,进入2000年后他们把主要精力放在日本Super GT赛事上,他们在这个高级别的赛事上寻找、创建、提升更好的自身技术。 日产在全新平台上推出第六代GT-R跑车,nismo当然不会放过这款“新时代”的日本超跑。这款nismoGT-R R35与普通版车型差异很明显,在车身外观上增加了碳纤维前唇、侧裙和组合后保险杠,及碳纤维扰流板,甚至整个后备厢盖也都是碳纤维制品。RAYS专为此车代工了20英寸轮圈上面标有“nismo”字样。 这款GT-R Z-Tune R34车型从外看起来并不是那么高调,但专属的银色涂装和空气动力学套件也能体现出与众不同。而内在方面才是真正的无比凶悍,动力部分代号Z2的发动机是根据赛车发动机演变而来,毕竟是台量产车,为了保证日常使用的耐久性,为此nismo工程师将普通版GT-R上代号RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机,扩大至2.8L排量,更换了活塞、连杆、中缸等一系列高性能部件后,把最大功率控制在了500马力,注意nismo为了平衡车辆性能,只是控制减小一些功率输出,换句话说这款高性能量产车运用了大量赛车技术。 1996年,nismo推出了勒芒24耐力赛的特殊版车型,其外观有着与真正的勒芒赛车一样的宽体空气动力学套件,从车后面看整体造型更显得有些夸张,但由于这款车为了勒芒赛事所打造,在这唯一一辆量产车上主要就是针对外观套件的开发,动力部分没有太多的提升,最大功率仅有305马力,峰值扭矩为372牛米,采用全时四驱系统。目前这辆特殊版nismoGT-R LM R33被收藏在不对外开放的日产座间纪念库里。 nismo不断地努力使得在全球各大汽车赛事中的地位越来越高,自己的技术也大幅度提升。而GT-R似乎成为了nismo的代表车型,不仅在现实当中成为高性能车的代表,人们还迫不及待的把它搬进了虚拟游戏里,在著名的Gran Turismo赛车游戏中早就有了nismo赛车和改装车的身影。也许这些算是给“看得见摸不着”的美国市场一份礼物。(截止到现在R35 GT-R之前,GT-R一直没有正式在美国销售。) 1989年,日产终于又推出了Skyline车系当中最强劲的车型第三代GT-R(R32),在此之前虽然Skyline已经发展了7代车型,但真正在车系中只推出过两代GT-R车型。由于全新一代GT-R在性能上的飞跃改变,nismo立即打造将此车改变成为主力赛车。随后从1990年起,BNR32 Skyline GT-R赛车连续4年赢得了JTCC(日本房车锦标赛)最高组别冠军(A组)。不仅如此,nismo还在这一年里迎战了勒芒、纽博格林、SPA三大24小时耐力赛,及澳门、澳大利亚房车赛,并且都获得了非常骄傲的成绩。 曾经在90年代初的澳洲比赛中,当地一名记者给BNR32 Skyline GT-R赛车叫做“哥斯拉”,比喻它是极其可怕的日本怪兽,只要它在比赛当中出现对于所有人都是恐怖的,大家都认为“哥斯拉”这个外号非常合适,至今都保留在车迷们的心里。此外,nismo不仅打造了60辆“无敌”的赛车,同时还推出了500辆民用BNR32 Skyline GT-R,量产车方面没有过多花哨的东西,nismo只提升了空气动力套件和一些性能与可靠性方面的加强,当年一车难求到现在保留下来的成为了汽车历史上最重要的车型之一。 1985年,nismo就开始打造量产车型。选择车型当然是日产再合适不过的Skyline车系,不过第一款由nismo操刀制作的车型是Skyline GTS版本车型(R31),该车搭载了2.0L直列六缸涡轮增压发动机,最大功率180马力,峰值扭矩226牛米,配合5速手动变速箱0-100km/h加速7.9秒,极速212km/h。看的出来这款车没有太多出色的性能数据,nismo为此只是增加外观套件和车内运动方向盘、座椅等升级部件,该车总共限量1000台在日本发售。 在nismo制造的量产车方面更是多的数不胜数,有一款车必须着重说一说,它就是2005年推出的第五代GT-R Z-Tune R34版本车型,本来R34版本的GT-R就已经是神一般的存在了,只可惜普通版本的GT-R R34 在2002年就已经停产,nismo为了纪念成立20周年,在2005年推出了终极版本的 GT-R Z-Tune R34战车,仅仅限量20台。除了直接支付官方高达1700多万元售价(超过一百万人民币)以外,拥有普通版GT-R R34的车主还可以支付相对少一些的费用让官方去打造,可条件是行驶里程不超过3万公里,无任何事故的车辆才可以交给nismo“重生”。 除了高性能的GT-R以外,日产旗下各类车型nismo也有所开发。在北美市场比较火的小型SUVJUKE也同样有nismo版本车型,JUKENISMO RS搭载了1.6T发动机最大功率调校到215马力,优化了6挡手动变速机构,更换排气系统(尾段),赛车座椅,还有专属仪表,更短的减振器弹簧,更大尺寸的轮圈。外观方面也增加一些碳纤维制品的部件,在美国售价28020美元起。

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